前不久震惊全国的“长春婴儿遇害”悲剧引起我们对车辆防盗设备现状的思考。如果这辆车的防盗功能更先进一些，那么窃贼很难成功，破案的速度也会快得多。

伴随着我国汽车市场的井喷之势，车辆犯罪也日趋多元化：盗取车辆零部件，砸破车窗窃取车内财物，或是在无人看管的情形下被其他车辆剐蹭等，车辆的不安全感与日俱增，但是当前防盗技术滞后，报警功能单一，汽车防盗设备还主要是通过声光报警，如果窃贼盗车成功很难破案。因此，无论是作为当事人的车主们，还是作为汽车防盗领域的行家们，都应对汽车预警系统的搭建以及系统与人防之间的联动引起足够的重视。

首先必须明确汽车防盗报警与一般报警的共性和特殊之处，这样才能在技术升级与产品深化上更具针对性。如今，市场上广泛使用的是电子式防盗装置，其特点就是只能防不能有针对性报警，而且报警器的误报率较高，成为城市声音污染的来源之一。为此，提高报警器的辨识度，让它在对接触物的行为判断上更为敏锐与准确，成为摆在防盗报警企业面前较为迫切的任务。

如今，在部分韩系或日系车上，已经装上了芯片式防盗装置，即借助遥控感应器实现自动锁车，其原理就是在电子芯片钥匙和数码锁之间采用独特的射频识别技术，在驾驶者接近或远离车辆时可自动识别其身份，以打开或关闭车锁。此芯片式防盗实际上完成了汽车防盗在技防这一块的升级，只能达到“防”的效果，但在与人的连接上并无多大作为。

纵观以上几项现有的汽车防盗报警技术，可以发现，每项技术都有其“长短脚”，单独使用务必存有缺憾，但若是将这几项技术融合起来，使它们的性能达成有效互补，那么，即便电子报警器过于灵敏、网络环境不畅，或是车主忘关车门，似乎都有行之有效的应对之法了。

联系到长春婴儿被盗事件，不得不提到汽车防盗报警之特殊性——那就是被盗车辆的可移动性，如果被盗车辆上有GPS卫星定位汽车防盗系统，那么车辆很快就可以找到并锁住不能行使。GSM防盗报警是利用移动网络对汽车进行24小时的即时无限距离监控的，它能在发生警情的几秒钟内拨通车主电话并进行语音报告，车主可立即通过来电进行监听、喊话和锁定车辆等动作，是名副其实的“防盗于未然”。

GPS汽车防盗系统被广泛应用于出租车中，它在使用中不但可以控制点火开关和发动机等，同时还能借助GPS报告车辆的位置，而这一功能就在技防(报警器)与人防(车主知晓)之间建立了一条顺畅的信息桥梁，使得车辆在被盗之后还能与车主“配合”以及时追回。然而，我国目前的GPS网络还相对落后，但是也有多家公司经营汽车防盗系统产品和汽车报警服务。

3月8日，十堰丹江口市警方通报称，A级逃犯彭博文终于被湖北省警方抓获成功。这到底是怎么回事?原来在今年1月5日晚，陈先生一辆价值23万余元的东风本田轿车在某小区内被盗，原本车上安装了智能GSM防盗报警器，警方通过GSM报警器的定位，终将罪犯逮捕成功。

时代发展，联网报警现蓬勃之势

如今，随着经济的发展以及人们对安全防范的需求增加，在许多经济发达的大中城市和沿海地区，联网报警服务已深入人心，过去总应用于政府及商用项目的防盗报警产品在新建小区内的安装比例也显著增长，尽管离大范围普及还有一定的距离，但防盗报警的民用市场已呈崛起之势。

据统计，2011年我国联网报警运营服务的入网用户已经达到100多万，市场规模在65亿左右，2012年这个数据还在增长;一些安防人士已瞄准联网报警运营服务市场的巨大潜力，并开始试水，一些电信运营商也进军移动互联网的联网报警领域，预计未来报警运营服务将迎井喷式爆发。

安徽省社会应急中心发生的一个案例给我们一些启发。去年9月，在省城经营烟酒超市的周先生花了1800和安徽省社会应急中心签订合同，安装了报警系统。今年1月12日凌晨，周先生接到这家公司的电话，称他的烟酒超市被盗了，当周先生赶到现场时，小偷已经得手离开了。周先生拿着合同找到这家公司欲讨个说法，发现民警接收到的超市地址是错误的，耽搁了出警行程。

在这个案例里，联网报警系统的双方都有了，但是依然没有达到和谐的连接，问题出在哪儿呢?对接环节不够谨慎，进一步来说，就是系统安装过程缺乏适当的检测与反馈机制。

据了解，在安徽省社会应急中心，报警系统的报警地址是由店主亲自登记录入的，出了错很难把责任全部推给运营方，而律师也表示，若是运营方无法提供店主亲自登记的证明，这场官司谁占理也不好判定。

所以，在联网报警已成趋势的当下，除了报警技术的开拓创新之外，外部环境的同步也很重要，无论是网络建设，还是政策标准，都应成为辅佐联动系统发挥作用的左膀右臂。汽车报警服务行业的成长也依赖各方面的配合。
 

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